湖南的地级市体量在人口上以长衡邵、经济上以长岳常为前三甲的格局，铁交通枢纽以长沙、怀化、衡阳为三大中心。由于衡阳、郴州占着京九铁、京广高铁通道的优势，被视为湘南的铁枢纽中心，尤其衡阳。但随着高铁时代铁建设的不断补充和完善，这一格局悄悄发生变化，湘南的永州将成为铁建设新贵。
衡阳位于湖南内部，占据京广通道的绝对优势，根据建成及规划，将有怀邵衡铁呼、南衡高铁、京广高铁、衡吉高铁等5个方向的铁格局。
相比于衡阳、永州的地理更重要，与两广接壤，可谓真正的湘南门户，普铁时代建成洛湛铁、电气化的南衡快铁，到了高铁时代，按现有建设规划，未来的永州上限将形成8个方向的铁网格局。
1、南衡高铁：现有南衡铁的平行复线，规划多年，喊了多年，但推进一直缓慢，只是一些前期工作，还没有正式获批，主要因铁平行线新规的影响，加上现有南衡铁勉强使用，所以紧迫度并不高，但作为国家干线通道呼南高铁的最要组成部分，随着呼南通道中北段的逐步开工建设，想必十五五期间，南衡高铁会有实质性进展。
2、邵永高铁：作为呼南高铁的区间段，湖南率先于2023年正式启动建设，2027年年底建成通车。
3、广清永高铁：如果说呼南高铁是基础，那么广清永高铁才是升级，让整体通道变得更有价值。广清永向北可组成二广通道、渝广通道、西广通道等，是现有区域唯一过于饱和、且线单一的京广高铁的平行复线，优化完善线，是华中、华西北地区与珠三角的另一高铁大通道。
以上几条高铁已确立，在建或待建中，广清永已进入线勘察设计阶段，处于开工建设前期阶段。永州将成为呼南高铁、京广高铁复线的交汇枢纽。
4、怀永高铁：广清永在永州有两条北上通道，一条是呼南高铁，另一条就是对接怀化，形成渝广高铁。目前永州至怀化间的动车要绕道衡阳，即便邵永高铁建成，北上与怀邵衡怀化方向并不互通，得在邵阳站掉头换向，且怀邵衡铁为时速200公里的快铁标准。于是怀永高铁呼之欲出，但怀化更想要怀桂高铁，同时重庆与桂林间又规划了新的渝桂高铁，撇开了怀化。大湘西的高铁网规划有点复杂，怀永高铁的进展受制于南下通道线的统筹，推进受不少因素影响，有一定的难度，可能还需要时间。
5、永茂高铁：永州-贺州-梧州-茂名间规划中的高铁线，是粤西北上通道，线广湛、南深、南广、贵广四大高铁线。同竞争线的有二湛高铁通道，即桂玉湛高铁。这两条线都将形成海南、粤西、桂中东北上张家界方向的旅游高铁兼全国网通道。
6、兴永郴赣铁：又称兴赣铁，黔湘赣三省共建的东西横向铁大通道，起自贵州兴义市、终至江西赣州市，线公里客货共运的快铁标准。在赣州接入赣龙快铁，可进入海西地区、福建东南沿海。线整体分为兴永郴与郴赣两大区间分段规划建设，郴州段已进入预可研编制阶段，力争十五五获批开工建设。
上述铁项目中，除了永茂和怀永，其它项目都推进的有段时间了，基本确立，落地只是时间问题。一旦全部规划落地，那永州也可谓地级市铁建设的顶配了，形成八向铁网。目前随着呼南高铁、广清永高铁的开工建设，永州向高铁新贵迈进，未来有望逆袭，媲美、甚至反超衡阳、郴州成为湘南的铁枢纽门户。
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