眼皮跳吉凶
京珠高速、京广铁、107国道交通动脉一起组成连通广东与内地的南北大通道。然而这条大通道显得日益力不从心。
京珠高速公的拥塞是显而易见的，因为它不仅仅是湖南，更是湖南以北大半个中国与广东进行物资交换的孔道，甚至有人预言在未来的三至四年内，它可能就会达到饱和。而京广铁和107国道也垂垂老矣，今年期间，40名全国代表提交议案，国家批准今年内开工建设武汉－广州客运专线年底建成的广州新客站对接，缓解京广线尤其是京广南段武昌至广州段日益突出的运输压力。
分流京珠高速和京广铁运量，在湘粤两省之间修建新高速、新铁以打通“第二大通道”的要求已经浮出水面。
但是第二通道从哪里开呢？从现有的道基础看，目前有两条线可能成为“第二大通道”，一条可能的线国道，经湘东的醴陵、攸县、炎陵、桂东、汝城进入广东仁化，另一条是贯穿湖南中部、正在修建的太澳高速公，从湘南的永州接入广东的连州。
哪一种选择代价最小、资源最优？也许这是人们渴望了解的问题。在完成了粤湘篇的采访后，踏上回程的记者分成两，沿两条线分别体验“第二大通道”。
3月21日，从湘潭乘大巴，离开长株潭往邵阳而去。车窗外下着小雨，系在车门上的“恭喜发财”红绸子鲜艳崭新。大巴里只坐了五六个人，乘务员告诉我，今天乘客特别少，以往每次几乎都能坐满。这趟去邵阳的高速班车运营线是湘潭市运输公司今年才增加的，去年开通的潭邵高速公是国家重点公上瑞(上海至瑞丽)高速公的一段，潭邵高速开通前，从湘潭去邵阳可走320国道或者乘火车，一般要4小时，现在只用两个小时。
果然，两小时后大巴车一平坦地到了邵阳。邵阳是湘中和湘南最大的城市之一，已有2500多年历史，是通往云南、贵州、广西和湘西南的枢纽要塞和物资集散中心，从邵阳向西256公里就到了怀化，从这里可以进入重庆、四川。然而湘西南糟糕的交通情况一直制约着这里的发展。
京珠高速开通后，湖南与广东之间才有了第一条高速公。目前来看，粤湘间的第二条高速公将是太原至澳门的高速。与京珠一样，这条高速也是由国家交通部规划的国家级重点公。
太澳线条纵线，起于太原，经过河南洛阳、湖北襄樊进入湖南，从常德、娄底、邵阳、永州一线南下过广东连州、广州、珠海最后到澳门。与太澳高速同步施工的，还有洛湛(洛阳－湛江)铁，洛湛铁与太澳高速的线大致重合，只不过终点变成了全国四大深水良港之一的湛江港。
这两条线多年来“一点一线国道、京珠高速、京九铁沿线的岳阳、长株潭、衡阳、郴州为一线)发展战略的湖南省提供了另一条经济发展“线”。
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